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FWD挠度数据被用来backcalculate使用Elmod 5.0反算软件层模量。

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FWD 挠度数据被用来 backcalculate 使用 Elmod 5.0 反演软件的层弹性模量。挠度数据取自 FWD 文件,获得的探地雷达厚度数据被输入在软件中为每个路面部分。计算的层 modufi 与有效的 SN 计算在每个路面部分,以及从经前综合症中提取的性能数据相关。图 8 显示了 SN 与 PCI、 IRI 和 AC 模量的典型断面的变化。在此图中所示,SN 显示良好的相关性,对 AC 模量时个别地点进行比较,与低 modufi 在 SN 值相对较低的地区。这种行为站在真正的个别章节大部分被认为是与 SN 的值的每个位置的时候。然而,当平均 SN 呈正相关路段路面平均 AC 模数观

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使用Elmod 5.0 backcalculation软件, FWD偏折数据用于backcalculate层数模数。从FWD文件得到的偏折数据和从GPR得到的厚度数据在每个路面部分的软件输入了。故意的层数modufi关联了与在每个路面部分以及工作特性计算的有效的锡提取从PMS。图8显示锡的变异与PCI、IRI和AC模数的一个典型的部分的。

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FWD偏折数据用于backcalculate层数模数使用Elmod 5.0 backcalculation软件。 从FWD文件得到的偏折数据和从GPR得到的厚度数据在软件输入了为每个路面部分。 故意的层数modufi关联了与在每个路面部分计算的有效的SN并且从PMS提取的工作特性。 图8显示SN的变异与PCI、IRI和AC模数为一个典型的部分。 如这个图所显示, SN显示了好交互作用对AC模数,当各自的地点被比较了,与低modufi在区域, SN价值是相对地低的。 当每个地点以SN价值被考虑了,这行为站立了真实对大多各自的部分。 然而,当平均SN关联了与平均AC模数为路面部分R2=0.001,
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