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实际结构数目计算为使用根据方程(1)〜 (3) ,在40千牛顿的载荷水平偏转测量数据的每个部分的路面。

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为每个使用挠度测量数据在 40 负荷水平的路面部分计算有效的结构人数根据至 (3) Equations(1) kN。从路易斯安那州被提取了路面的条件经前综合症的调查 2009 年进行的。性能数据包括开裂、 车辙、 粗糙度、 和修补。进行统计分析来识别最有影响力的变量的计算结构数目。在 95%的置信水平进行了多元线性回归。在表 1 中介绍了统计分析的结果。如图所示在表 1 中,统计分析的结果表明,交流厚度,鳄鱼皮开裂、 IRI 和基厚度是影响路面部分的有效结构数目的最重要因素。相比之下,车辙和修补造成对计算结构数量无显著影响

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有效的结构数字为每个路面部分被计算了使用偏折数据被测量在40 kN的装载水平根据等式(1)到(3)。路面的情况从勘测的路易斯安那PMS被提取了在2009年进行的。工作特性包括崩裂, rutting,坎坷和修补。统计分析进行辨认在故意的结构数字的最显要的可变物。多重线性的退化执行了在95%信心。

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有效的结构数字为每个路面部分被计算了使用偏折数据被测量在40 kN的装载水平根据式(1) 到 (3)。 路面的情况从路易斯安那PMS被提取了为勘测2009年进行的。 工作特性包括崩裂, rutting,坎坷和修补。 统计分析在故意的结构数字进行辨认最显要的可变物。 多线性退化执行了在95%信心。 统计分析的结果在表1被提出。 如表1所显示,统计分析的结果表示, AC厚度、鳄鱼崩裂, IRI和基本的厚度是影响路面部分的有效的结构数字最重大的因素。 相反, rutting和修补没有导致重大作用对故意的结构数字
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