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aOn all decks with floating floors, all air gaps between the lining and the panels of the steel structure should be at least 200 mm in order to limit the noise contribution radiated by the steel structure and in order to avoid acoustical coupling (also at the internal bulkheads). In accommodation areas where the predict 在所有甲板与浮床，衬里和钢结构的盘区的之间所有空气隙应该是至少200毫米为了限制钢结构放热的噪声贡献和为了也避免音响 (联结在内部隔框)。 在适应区域，被预言的噪声级不是重要的，看第8章，轻微地更小的空气隙是可接受的 (app。 150毫米)。 空气隙少于150毫米必须被避免为了避免音响联结。 用噪声吸收材料将部分填装的这些空气隙 (看第8章)。 [translate]
在有浮动的地板的所有甲板上，都衬里和钢铁结构的座谈小组之间的空气差距应该是至少 200 毫米以限制被钢铁结构发出的噪音贡献和以回避声学结合 ( 也在内部舱壁 )。在被预测的噪音水平不是重要的住宿地区，看第 8 章节，轻微更小空气差距是可接受的 (app。150 毫米 )。空气差距少于 150 毫米必须被避免以避免声学结合。有噪音吸收材料部分有待填充的这些空气差距 ( 看第 8 章节 )。
与浮动地板的所有甲板上, 衬砌和钢结构的板之间的所有空气间隙都应至少 200 毫米以限制的钢结构的辐射的噪声贡献，以及避免声学耦合 （还在内部舱壁）。在住宿方面预计噪音声级不是关键，请参阅第 8 章一个稍小的空气间隙是可以接受 （大约为 150 毫米）。空气间隙小于 150 毫米，避免为了避免声学耦合。这些空气空白需要填补部分与噪声吸收材料 （见第 8 章）。
在有浮床的所有甲板，衬里和钢结构的盘区的之间所有空气隙应该是至少200 mm为了限制钢结构放热的噪声贡献和为了避免音响联结(也在内部隔框)。在被预言的噪声级不是重要的适应区域，看第8章，有一点更小的空气隙是可接受的(app。150 mm)。空气隙少于150 mm必须被避免为了避免音响联结。
在所有甲板与浮床，衬里和钢结构的盘区的之间所有空气隙应该是至少200毫米为了限制钢结构放热的噪声贡献和为了也避免音响 (联结在内部隔框)。 在适应区域，被预言的噪声级不是重要的，看第8章，轻微地更小的空气隙是可接受的 (app。 150毫米)。 空气隙少于150毫米必须被避免为了避免音响联结。 用噪声吸收材料将部分填装的这些空气隙 (看第8章)。
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